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　　中新社南京12月4日电 题：“双向奔赴”的南京老城“微更新”：古居变宜居 旧巷焕新颜

　　中新社记者 杨颜慈

　　午后的南京，和煦阳光透过金黄色的银杏叶洒进位于老城南的小西湖街区。在这里，南京探索实现老城保护和城市更新的有机结合：老金陵与新南京在此交融，老居民与新生代在此相遇。

　　小西湖是南京现存为数不多保留有传统形态和社会结构的历史文化街区，区域内的古建筑年代可追溯到清末民初。然而，历经百余年的古老建筑，却面临着房屋密集、年久失修、电网水网老化等问题及相应的安全隐患。

　　2015年起，一场“双向奔赴”的老城微更新在此展开。东南大学建筑学院教授韩冬青告诉记者，破解老城“难”，就犹如“螺蛳壳里做道场”，需要探索“小尺度、渐进式”的历史地段保护与再生新模式。

南京老城南的小西湖街区。杨颜慈 摄

　　在改造之初，职能部门、街道和社区、相邻产权人及居民代表、微更新申请人、专家搭建了对话机制，共同就修缮与改造发表意见。在共商共议中，实现历史片区保护与民生改善的双赢。

　　“在小西湖的改造更新中，我们始终坚持的一个重要原则就是以人为本。在实践中我们发现，尊重每一个居民的想法，可以极大提升创造力和能动性，也增强了大家的获得感和幸福感。”韩冬青说。

　　经过改造，这里依然保留着老南京人记忆中的风貌：青砖黛瓦的小院前，老人们裹着冬衣闲话家常，孩童在门前院落嬉戏玩闹。这里还成为Citywalker钟爱的新打卡地：设计感与现代感十足的咖啡店、甜品店、食肆错落分布在新老空间里；非遗手工馆、小型博物馆等文化场所在这里驻扎，仿佛在留住“慢时光”。

图为小西湖街区里的秦淮灯彩工作室。杨颜慈 摄

　　南京历史城区保护建设集团有限责任公司相关负责人告诉记者，改造不是“大拆大建”，本意是要改善居民的生活。因此，“人”在建设过程中尤为重要。“我们希望留住老城南的本色，而不是让改造过的片区跟过去的生活、以前的居民完全没了关系。”

　　记者到访时，在此生活了大半辈子的陈奶奶正在古朴的小院落前打理盆栽花草。片刻后，她从家里取了一些大米，铺撒在有光照的地方。“现在这里生态环境更好了，很多老树木都保存了下来。经常有小鸟在这飞来飞去，来我这儿‘吃顿饭’。”

　　小西湖留根且焕新的同时，也保留了历史文化印记。漫步街区内，一处“满院尽铺黄金叶”的院落引人驻足。连廊间，数把透明的雨伞内粘贴着各色树叶倒悬空中。雨伞下的石阶路上，落叶不扫，别有风韵。推开玻璃门探往屋内，却是一片张灯结彩的画面。

　　这是国家级非物质文化遗产项目秦淮灯会代表性传承人顾业亮的工作室。他告诉记者，“以前，南京市民和游客往往要到春节期间，才能看到秦淮花灯。现在在这里设立工作室，不少中外游客都会到此一游，为展示秦淮灯彩和南京传统文化打开了一个新窗口。”(完)

　　中新社上海12月4日电 (邱小宇)拥有7000个车位的滚装船4日在上海南港码头被命名为“久洋兴”号，并举行首航仪式。这是中国首艘成功引入的大型汽车滚装船。

　　“久洋兴”号滚装船4日在上海南港码头完成3000辆车辆的滚装作业任务后，将于5日凌晨2时离开该码头。

12月4日，“久洋兴”号滚装船将在上海南港码头完成3000辆车辆的滚装作业任务。叶真于 摄

　　汽车滚装船，是能让汽车直接开上(下)的运输船。近年来，国产汽车出口越来越多，而专门运输汽车的滚装船运力紧张，汽车出海面临“一船难求”“一舱难求”的局面。与此同时，大型滚装船日租金持续增长，2023年已攀升至12.5万美元—15万美元一天。

　　为解决汽车出海燃眉之急，各大航运企业纷纷立足现有船型，创新采取集装箱运输、框架式运输等方式运车出海；但装卸难度、装卸效率和对码头的适应能力均不及汽车滚装船。以上海南港码头为例，以汽车滚装船转运，不到24小时即可完成近5000辆相同车型汽车的装船任务，无需起重装载设备，而其他方式则需要3天—5天，甚至更久。

　　有鉴于此，中国企业开始通过订造、购入、租赁等方式进入滚装船航运市场。大型滚装船好比一座能浮在海上的“立体车库”，建造涉及多层、数百块甲板的运输、吊装、切割、焊接，通常造船周期为2年左右。据透露，前期订造的大型滚装船到2024年后才能陆续下水。由于造船速度跟不上汽车出口速度，买船就成为缓解运力压力最直接的方式。

　　为助力中国企业“抢滩”滚装船市场，船舶靠港后，洋山出入境边防检查站提前对接谋划，立足企业需求，制定专项方案。在加强登轮申报指导等同时，该站加强口岸限定区域管理，采取多种方式，对登离轮人员、汽车堆场、作业现场等重点区域进行全时段监管，维护船舶靠港期间出入境秩序，确保口岸安全畅通。(完)